Storiteca
BorisGetsCash 1:36:44 video
Watch the video

Купили автодом в Нидерландах! Большое приключение

Мы проснулись в Гамбурге в 4:20 утра, пересели на четыре поезда подряд, взяли в Нидерландах машину в аренду и поехали через всю страну смотреть автодома. Внизу — вся поездка как она была: дорога, прокат, конкретные машины с ценами и диагнозами, ржавая рама, которую я отламывал пальцами, вздувшийся потолок под текущим люком, ночные подсчёты в отеле и срыв аренды посреди плана. Закончилось всё маленьким Peugeot Boxer в салоне под Нейвердалом: висел за 19 700, забрали за 17 000 евро, повесили экспортные номера и назвали креветкой.

Что вы узнаете

Я уже два с половиной года живу в автодоме и всё чиню своими руками, поэтому примерно знаю, на что смотреть, зачем и что именно мне нужно.

Четыре поезда от Гамбурга до Нидерландов

В 4:20 мы проснулись, собрались — портфели уже с вечера стояли в коридоре. До метро решили идти пешком: такси стоило бы 30 евро, а пешком минут 15–20 быстрым шагом. Билеты на поезд обошлись по 3,81 на каждого.

План на день был такой: первый поезд, второй, третий, четвёртый, потом искать машину, потом ехать смотреть автодом. Мы сначала думали ночевать в машине, но после такого дня это плохая идея, поэтому заранее сняли нормальный номер в гостинице.

На Hauptbahnhof взяли два больших капучино по 4,90 — воровство, конечно, но на вокзале это нормально. Вокзал в Гамбурге огромный, все платформы под крышей, дождя там нет. Мы любим сначала точно найти свою платформу, а уже потом идти за кофе.

Поезд оказался очень тихий и почти пустой — на сайте так и было написано, что загруженность низкая. В вагоне-ресторане купили воду за 3,90, там же есть кофе, пиво, вино и горячий завтрак: в междугородних поездах пить, оказывается, можно, все спокойно берут пиво. Мы нашли места со столиками друг напротив друга — можно и поесть, и поработать за компьютером.

Вагон-ресторан: столики для стояния, раскладной стол, кофе, пиво и вино — в междугородних поездах пить можно
Вагон-ресторан: столики для стояния, раскладной стол, кофе, пиво и вино — в междугородних поездах пить можно 05:16

С собой у нас была своя еда. «Я запекла на дома бретцели с сыром», — говорит Юля. Это такие немецкие несладкие крендели: обычно их просто запекают и посыпают солью, а мы ещё и сыром. Плюс запечённая ветчина. Про бретцели в духовке Юля немного забыла, так что они подрумянились — но жуётся.

Пара бытовых наблюдений с дороги:

Пересадка в Оснабрюке: вокзал уже совсем не такой классный, везде воняет мочой. Зато там есть привокзальная кафешка со столиками прямо на платформе и капучино за 3 евро, а не за 4,90. В Хенгело у нас было 8 минут на пересадку, платформу 2B нашла Юля — с третьего раза. Первое ощущение от Нидерландов: мы здесь очень низкие, вокруг одни высокие люди.

На конечную станцию мы приехали в 10:30 — выехали в 4:20. Вокзал большой, много платформ, чисто, аккуратно, ничем не пахнет, и нас встретило солнце. До точки аренды машины идти 27 минут, и мы пошли пешком — четыре поезда за день, больше не можем. Вокруг прикольные домики, всё зелёное, куча велосипедов, ровные дорожки, красивые бордюры и заборчики. В Гамбурге тоже приятно, но Нидерланды какие-то ещё более ухоженные, и архитектура странная и интересная. Давно не было такого, чтобы приезжаешь в город и прямо хочется гулять.

Аренда машины: депозит, кредитка и неожиданный автомат

Машину мы брали у компании AVIS, оплатили на 3 дня через букинг — так казалось надёжнее: большая компания, нормальная поддержка. Я взял ещё дополнительную страховку, вышло около 180 евро. Я ни разу раньше машину в аренду не брал, поэтому отдельно было интересно, нужна ли именно кредитная карта.

По факту всё просто:

Нам досталась маленькая Toyota с пробегом 18 000 км — для меня это новая машина. Гибрид: нажимаешь ready, и ничего не происходит, она просто стоит и ждёт, что ты поедешь. Есть кондиционер — вся роскошь.

Бронировали мы механику, потому что она дешевле, и я хотел поучить Юлю ездить на механике. Дали автомат. Юля на механике не умеет, так что с доездом проблем точно не будет. Перед выездом я отснял машину по кругу: повреждений особо нет, но пусть документально останется, в каком состоянии я её брал. Я всем людям доверяю, но стараюсь не сильно.

Наша прокатная машина: маленький гибрид с пробегом 18 000 км, бронировали механику — дали автомат
Наша прокатная машина: маленький гибрид с пробегом 18 000 км, бронировали механику — дали автомат 13:45

И тут же случился первый облом. Продавец первого автодома в нашем списке сначала писал, что вообще не может, потом — что только в понедельник в 16:00, потом — что у него будет всего полчаса, а когда мы уже сидели в машине готовые ехать, написал, что сегодня у него вообще не получится. Он знал, что мы едем из другой страны и специально берём машину в аренду. Я взбесился и написал ему, что он получит самый худший отзыв в своей жизни; он ответил, что это очень грубо. Дальше ссориться я не стал, но кто так делает.

Поэтому первым делом мы поехали в McDonald's — с 4 утра я вообще ничего не ел. Знаю, что это не самая полезная еда, но если я иду в McDonald's, со мной точно всё будет нормально: не отравишься, невкусно не будет. К этому моменту у меня уже были перебраны тысячи объявлений: я просмотрел все автодома в моём ценовом диапазоне в Нидерландах, так что варианты, куда ехать, были.

Первый автодом: B584, 2002 год, 16 000 евро

После обеда мы поехали из Зволле в сторону города Дорн — почти 150 км южнее, практически через всю страну. Дороги классные, на современной машине по ним кататься одно удовольствие.

Машина: B584, 2002 год, мотор 2.8 JTD, 128 сил, заявленная цена 16 000 евро. Хозяин просто разрешил приехать без него: оставил машину, ключи внутри, лазьте, проверяйте что хотите. Очень классный человек — я бы у него купил машину просто потому, что он классный человек.

Планировка и почему она мне подходит

Заходишь — кухня, душ с туалетом и умывальником, зеркала. Туалет уже «моднявый», поворотный, с кнопкой. Дальше холодильник, шкаф и главное, из-за чего я вообще смотрю 584-ю планировку: полноценное рабочее место. Там ещё одно полноценное кресло с ремнём и стол, который выдвигается на себя — становится ещё больше, правда одной рукой это делать неудобно. Два больших сиденья разворачиваются. Кровать отсоединяется и опускается вниз.

Мы хотим автодом, в котором я могу нормально работать. Я бы поставил себе здесь большой монитор, сидел и работал с кайфом. По планировке это один из лучших вариантов, что для меня вообще может быть.

Та самая зона, из-за которой мы и смотрели планировку: кресло с ремнём и выдвижной стол — готовое рабочее место
Та самая зона, из-за которой мы и смотрели планировку: кресло с ремнём и выдвижной стол — готовое рабочее место 17:53

Что не так внутри

И всё-таки, когда всё трогаешь руками, понимаешь: машина очень старая и с очень большим выработанным ресурсом. Некоторые полочки и мелочи у меня в машине смотрятся и ощущаются на ощупь современнее — при том, что эта почти на 10 лет моложе. Её просто сильно потрепало.

Рама, мотор и приговор

Главную проблему я нашёл, как только полез под машину. Это север, здесь мокро, постоянно холодно, соль. Рама ржавая.

Кто-то скажет, что это не принципиально. Я просто ненавижу ржавые машины, для меня нет ничего хуже. А в автодоме, помимо ржавчины, ещё и течь может. Если я могу отламывать куски рамы пальцами — это ненормально.

Задняя часть рамы: сплошная коричневая ржавчина с трещинами, кромка отламывается пальцами
Задняя часть рамы: сплошная коричневая ржавчина с трещинами, кромка отламывается пальцами 23:06

По мотору сверху картина такая:

Снизу всё течёт, а места в моторном отсеке мало — ковыряться здесь намного сложнее, чем в моей машине. Плюс турбина и гидроусилитель: мотор посложнее и побольше, делать тут что-то будет реально дорого. Ехать на такой машине до Португалии — просто стрёмно.

Машина мне нравится, за свои деньги она тоже нормальная. Я думал, что продавец сторгуется и её можно было бы забрать за 14 000, да хоть за 10 000 по приколу. Но объём работы такой, что я не хочу её ни за какие деньги. Я больше не могу заниматься некромантией и не хочу вторую недвижимость в Португалии. Так что едем дальше.

«Ну, это только первый день», — говорит Юля. Да, первый. Главное — больше никогда не покупать плохие машины.

Сами места вокруг, правда, потрясающие: отдельные домики, у каждого много земли и амбары, видно, что кругом фермы. Мы просто катаемся и наслаждаемся. Единственное, что портило настроение, — наушники: AirPods без привязанного iPhone (у меня дурацкий китайский телефон) при любой вибрации начинают издавать звук, будто они потерялись. Бесит невозможно, хотя, наверное, я просто до конца не разобрался.

Ночёвка в отеле и планы на второй день

Перед отелем мы заехали в магазин: в ресторан на территории идти точно не будем, он по-любому дорогущий. Купили себе колбаски, «Ролтон» — если будет чайник, с удовольствием съедим.

Отель-ресторан оказался огромным и на ремонте. Вход с первой попытки мы не нашли — то, к чему подошли, вообще не было похоже на четырёхзвёздочный отель. Номер 246 оказался больше, чем два квадратных метра: две разные кровати (нам и одной хватит, вдвоём нам пофиг), чайник, кофемашина, хороший душ, пахнет чисто. Мы так удивлялись, потому что последние разы в отелях всё было совсем не так.

Путешествовать на арендованной машине прикольно, но день выходит почти 300 евро. Так можно 5 дней искать машину и съесть всю прибыль, которую ты потенциально с неё получишь. И то не факт.

Утром выезжать надо было в 10:00. Пока отдыхали и смотрели фильмы, я мониторил рынок: пишу всем подряд, пытаюсь договориться, планирую маршрут. Я пересмотрел не знаю сколько — тысячи объявлений, отобрал все нормальные машины в Нидерландах и проверяю каждые 15 минут, что публикуется нового. Весь рынок мы теперь знаем, осталось только состыковать время просмотров.

План на день: сначала один очень интересный вариант недалеко, потом на 150 км севернее — в GCA Campers, компанию, которая продаёт много старых кемперов. Они предложили мне автодом за очень хорошую цену с большой скидкой, если я приеду и заберу сегодня. Обычно, когда так предлагают, ничего хорошего нет. Но я готов что-то починить — вопрос цены: если машина сухая, пусть даже с серьёзными проблемами, но дешёвая и своим ходом доедет до Португалии, то я смогу её починить и заработать.

Выбраться из отеля оказалось отдельным квестом. Он идёт квадратом, как форт, и мы ходили по кругу примерно час: ресторан, какие-то кабинеты, где читают лекции и люди что-то слушают. Очень интересно, но ничего непонятно. «Здесь приятно потеряться», — сказала Юля. Ресепшн мы в итоге нашли.

Второй автодом: синий Globus у дилера за 18 900

Первая точка второго дня — большая площадка дилера, где стоят десятки автодомов, и почти все они дороже всего, что мы можем себе позволить. Внутрь новых мы решили даже не заходить: посмотрим — потом будем расстраиваться, когда сядем в то, что реально по бюджету.

Наш подозреваемый — синий Globus за 18 900 евро. Он тоже идёт только на экспорт, частникам его не продают, чтобы не давать гарантию. Подошедшему сотруднику я сразу сказал, что нам пока ничего не нужно, кроме возможности самим осмотреть состояние, — он понял, что мы знаем, что искать, и отстал.

На фотографиях всё всегда выглядит отлично, вживую сразу вылезают косяки: плохой лак, налипшая грязь, забитые водосточные каналы, общая пошарпанность. Зато стены у него ровные, заводские, а не из того пупырчатого алюминия, который я ненавижу больше всего: ровная поверхность моется нормально, а пупырчатая — очень плохо, из-за неё даже новый прицеп рядом выглядит старым.

Салон: лучшая компоновка, что мы видели

Внутри — совсем другой уровень по сравнению со всем, что мы смотрели до этого. Юля при росте 170 см плюс пара сантиметров подошвы стоит спокойно; я при своих 182 см и тонкой подошве выпрямляюсь почти полностью, задеваю потолок, только если вытянуться прямо совсем.

Проверяем мы всегда одинаково: ходить везде, нажимать, искать мягкость пола. Пол внутри поменять несложно, а вот крышу или стены — это большая проблема. Поддон в душе целый, без трещин, но потрескивает под ногами — такой сначала хрустит, потом через два-три месяца начинает трескаться, а потом всё.

Французская кровать — на мой взгляд, самый лучший вариант: у тебя всегда в свободном доступе и диван, и кровать, ничего не надо разбирать и никуда залезать. У нас вальковая: чтобы лечь с ноутбуком, надо сначала всё наверх покидать, потом переползать через этот ноут — прямо отстой. Здесь просто хоп — и залез. По длине ноги немного свисают с края, но ничего не мешает их туда положить.

Французская кровать — ради такой компоновки мы и ездили: диван и спальное место доступны одновременно
Французская кровать — ради такой компоновки мы и ездили: диван и спальное место доступны одновременно 37:35

Max Fan, который тёк, и вздувшийся потолок

Все стены и стыки стен с крышей целые, изолента внутри просто прикрывает провод. Но установленный Max Fan (с пультом, открывается и вытягивает) они не заизолировали, и он тёк. Я отогнул край: там проходит стык панелей крыши по всей ширине машины, древесина уже напиталась влагой, пошла плесень, панель немного ходит.

Чтобы сделать нормально, мало переуплотнить люк — надо снимать всю заднюю часть потолка, а лист идёт по всей длине и заходит в ванную. То есть разобрать ванную, снять все полки и настенный шкаф. Огромная работа. Я лучше возьму покоцанную снаружи машину, чем машину, где нужно делать потолок.

Рабочее место и посадка

У нас в машине стол далеко от сиденья и сами сиденья неудобные. Здесь стол стоит на полозьях — его можно просто взять, приподнять и придвинуть к себе. Стол короткий: если сидеть там, где есть хоть какая-то форма спинки, за ним толком не поместиться, но у них есть второй стол, с ним будет лучше. С ноутбуком работать нормально, вдвоём — нет, выезжающей секции здесь не предусмотрено.

За рулём — подлокотник, нормальная посадка, читаемый спидометр и тахометр (у нас его просто нет), гидроусилитель, кондиционер (для Португалии вещь важная) и аудиосистема. Мотор — 2.8 JTD, хороший фиатовский турбодизель, 128 сил при массе около 2,7–2,8 тонны. Парусность меньше, чем у нашей, так что 110–120 по трассе — спокойно, а у нас это практически невозможно.

Кузов, проёмы и двигатель

Проёмы красят редко, поэтому с них и начинаем. Здесь они стопроцентно перекрашены: сварные точки выглядят оригинальными, но есть подтёки, сильная апельсиновая корка, местами вообще не прокрашено, на петлях двери краски нет — дверь явно снимали. Оба крыла перекрашены плохо, всё поотваливалось — машину били по морде.

Под капотом картина лучше: не интеграл, подлезть можно, гидроусилитель на месте, антифриз в уровне, цвет нормальный, отложений в бачке нет. Завелась хорошо, двигатель звучит ровно, не колбасит. Погазовали — обороты набирает нормально, турбину слышно, задымления нет ни масляного, ни чёрной сажи, значит, топливная, скорее всего, в порядке. На холодную и на горячую заводится как новая, лампочки гаснут сразу, ручник отрабатывает. Пробег 162 000 км — немного, и по салону, рулю, КПП видно, что машина не затасканная.

Мотор сопливит, пара капель антифриза откуда-то есть, но у всех таких машин всё течёт — вопрос цены. Техосмотра у машины нет; я сказал, что без техосмотра покупать не буду, и они пошли выяснять, смогут ли его сделать. Я вообще не уверен, что она его пройдёт: тормоза ржавые, машина давно не ездит. Висела за 18 500, на словах готовы отдать примерно за 17 000. За 14–15 тысяч я бы, скорее всего, купил.

Третий автодом: такой же Globus, но за 13 000

По дороге нам написал продавец, с которым мы переписываемся уже давно: им срочно нужно продать машину, и если приедем сегодня — цена будет хорошая. Спрашиваю сколько. Отвечает: 13 000. Абсолютно такая же модель и такого же цвета, висела за 16 900, с заявленными дефектами — очень плохая покраска и треснувший душевой поддон. Если такая машина стоит 13 тысяч, это того стоит на сто процентов, поэтому едем — два с половиной часа на север, к Зволле.

Площадка называется GCA Campers, автодомов много и почти все старые — для нас красота. Машину, по словам сотрудника, предыдущий владелец зачем-то красил сам, руками: то ли баллончиком, то ли кисточкой. Выглядит реально очень плохо.

Передок, который прошлый владелец красил сам: именно так выглядит «заявленный дефект покраски»
Передок, который прошлый владелец красил сам: именно так выглядит «заявленный дефект покраски» 52:52

Что внутри

Планировка немного другая и внутри ощущается чуть меньше. Юля сразу сказала, что чем-то пахнет, но определить чем не смогла.

Люк в полу: под ним столько места, что туда уходит половина вещей, плюс бойлер
Люк в полу: под ним столько места, что туда уходит половина вещей, плюс бойлер 55:19

Кузов, резина, днище

Стены снаружи более-менее ровные, точечки и вмятинки есть, но они есть у всех — даже более новые автодома всё равно со следами. Резина Toyo с нормальным протектором, но плохая всесезонка и возрастом 14 лет. Тормоза я даже не смотрел, думаю, там всё плохо, но это меньшая из проблем. Кабину по-хорошему придётся перекрашивать целиком.

Мотор намыли — он чистый и сухой, масляные напыления кое-где видны, но сейчас не течёт, заводится хорошо, уровень масла в норме, масло тёмное, но для дизеля нормальное. Антифриз они явно поменяли, однако на бачке остались отложения. Для меня это предвестник: антифриза и масла друг в друге пока нет, но когда на бачке появляются отложения, прокладка ГБЦ обычно уже не за горами.

Днище нормальное: местами ржавое, кое-где сильно, но криминала не видно — точки крепления не труха. Поддон спереди и сам двигатель прямо проржавевшие, коробка хорошая, всё сухое. Главное, чтобы прошла техосмотр.

Смущает именно то, что машину недавно замыли, и то, что это перекупщики — моют, красиво фоткают и продают дороже. Я очень не люблю у них покупать.

Вечер в отеле и честный разговор про деньги

Завтра утром надо сдавать арендованную маленькую Toyota Aygo, и мы думали переночевать прямо в ней, но решили, что надо хотя бы раз нормально выспаться. Сняли номер примерно за 86–90 евро: отдельный домик, большая двуспальная кровать, своя терраска с видом на поле и ферму, рядом очень красивый ресторан.

Наш номер-домик с террасой и видом на ферму — первая нормальная ночёвка за несколько дней
Наш номер-домик с террасой и видом на ферму — первая нормальная ночёвка за несколько дней 1:00:31

В ресторан мы не пошли — экономим. Нидерланды — это место, куда классно приехать в отпуск, когда ты готов тратить деньги. А мы приехали что-то купить, чтобы потом продать, и тратить тут стараемся как можно меньше. Мне часто пишут в комментариях: что ты всё время экономишь, не можешь, что ли, потратить? Одно дело — отпуск, когда ты долго работал и поехал отдыхать. Но мы не в отпуске: это деловая поездка, возможность что-то купить, подзаработать, хотя бы снять контент. Если ещё и в этот момент не экономить, тогда точно ничего никогда не получится.

Сил к этому моменту не осталось совсем. Накануне спали пять часов, до этого — часа три, перед этим долго болели в Германии, нормально не питаемся. «Я просто измотан, реально. Я уже вообще ничего не хочу. Не хочу ни автодом, ничего», — и это было абсолютно искренне.

Покупать или не покупать

Мы сидели и считали. Синий Globus за 13 000 с учётом растаможки в Португалию выйдет тысяч в 16–17, а с доставкой и нашей дорогой — может, в 18. Немало, но на рынке Португалии нормальная машина стоит минимум 25 000. При этом мы не проверили ни печку, ни как она едет — просто завели и посмотрели визуально. ГРМ не меняли уже 80 000 км, патрубки старые: она может не доехать по миллиону причин, может сломаться через километр, а ехать далеко.

Мешает ещё и то, что я представлял себе другое. Я хотел найти нормальную машину от одного владельца, в классном состоянии, дооборудовать её и продать кому-то из вас или просто в Португалии. А тут — покупать вторую мёртвую машину. Из двух мёртвых одну не соберёшь.

И честно про романтику: тошнит меня не от красивых путешествий из инстаграма, а от того, что лежишь в колючках, по тебе ползают муравьи, ты вверх тормашками откручиваешь какую-то хрень, которая ни фига не откручивается, всё прикисло, отвалилось или просто исчезло от ржавчины. Старым тяжёлым машинам очень плохо, и сутками колдовать под ними — это и есть реальность.

Но после пары глотков пива мысль развернулась: а может, всё-таки взять такой и потом позиционировать его не как идеальный автодом, а честно — дешёвый и надёжный. Я всё проверю и всё в нём сделаю; он будет не самый красивый, зато технически исправный и недорогой, чтобы люди могли так же пожить и попутешествовать, а не платить странным чувакам деньги просто за то, что вы спите.

Четвёртый вариант, сорванная аренда и снова поезда

Утром перекупщик в восемь часов повёз синий Globus на техосмотр — срок у него закончился. Они всегда говорят «я же для вас это делаю», чтобы ты почувствовал себя обязанным купить. Мир перепродаж безжалостный: можно сказать «буду брать», а потом всплывёт объявление намного лучше. Двигаться надо только в своих интересах.

И такое объявление всплыло: автосалон написал про вэн — сертификат соответствия они сделают за 7 дней и пришлют, а цену с 19 700 опускают до 17 000. Это примерно в 30 км, и мы решили ехать смотреть.

Сначала заехали в прокат в Зволле, чтобы продлить Aygo ещё на сутки: бронь через Discover Cars заканчивалась в 11:30, и к ней была докуплена страховка через Booking. Выяснилось, что продлить нельзя — свободных машин у них просто нет. Мы остались сидеть в офисе со всеми своими баулами, без плана. Других прокатов с машинами на сегодня в городе тоже не нашлось. Вывод на будущее простой: лучше заранее оплатить несколько лишних дней.

По депозиту: я вносил 1100 евро, вернули на 75 меньше, потому что мы не заправили машину — в отчёте написали примерно 3/8 бака. Сама заправка стоила бы евро 50–55, плюс десятка штрафа за то, что мы оставили это им. Проехали мы на ней, наверное, километров 300–400, так что нормально.

Снова гуляем по Зволле — единственный способ заставить нас погулять, когда нам совсем не до этого
Снова гуляем по Зволле — единственный способ заставить нас погулять, когда нам совсем не до этого 1:13:10

Так мы второй раз оказались в Зволле, уже поневоле, с рюкзаками и камерой. Погода опять повезла, город гуляется классно — но весь кайф портила мысль, что если машина в Нейвердале окажется плохой, возвращаться придётся снова своим ходом, а потом ехать за синим Globus тоже своим ходом.

Купили два билета в одну сторону — 17,74 евро на двоих; на станцию в Нидерландах без билета не пройти. Поезд до Нейвердала приходит в 12:16, а от вокзала до салона — 45 минут пешком с тяжёлыми сумками. С одним только резаком, который весит килограммов десять, идти сорок минут тяжелее, чем кажется. Но если там будет хороший нержавый вэн, я бы шёл весь день.

Маленькая «креветка»: кузов, который мы искали

До салона мы шли пешком почти 50 минут, и первое, что увидели на парковке, — торчащую мордашку нашего «подозреваемого». С первых секунд было видно: машина ровная. Где-то чуть-чуть ржавчины на петлях, но однозначно целая.

Ключи нам выдали сразу: смотрите сколько хотите, потом позовёте. Мы обошли её кругом, осмотрели все швы, весь герметик между панелями — всё родное, не красилось, не шпаклевалось. Лакокрасочного толщиномера у нас нет, но визуально краска похожа на заводскую.

Главное впечатление — размер. Она буквально меньше нашей машины: идёшь вдоль неё, хоп-хоп-хоп — и она закончилась. Рядом стоял такой же тип, только огромный, на двух осях сзади, больше 3,5 тонн, и на его фоне наша выглядела крошечной. Цена на стекле — 13 950.

Наша машина рядом с огромным соседом на двух осях — разница в высоте и длине видна сразу
Наша машина рядом с огромным соседом на двух осях — разница в высоте и длине видна сразу 1:17:51

Что внутри: кровать, кухня, трещина в ванной

Ключей у них много, мы не сразу угадали, какой от какой двери — и с удивлением выяснили, что ключ от мотора подходит и к жилой двери. Внутри воздух спёртый, машина долго стояла закупоренная, пахнет как все автодома — но не противно.

Внутри совсем мало места: один сидит, второй стоит — и всё, больше места нет. Зато первый и главный тест пройден: лечь на кровать получилось свободно, не упираясь ни ногами, ни головой.

Столик маленький и дурацкий: он шатается, потому что стенка, к которой он крепится, — очень тонкое дерево и просто болтается. Усиливать придётся в любом случае, но если подвинуть стул вперёд, сидеть с компом вполне можно. Под столом видны следы воды — надо искать, откуда текло, но там металл, не дерево, так что бог с ним.

Открываем холодильник в первый раз — внутри практически как новый
Открываем холодильник в первый раз — внутри практически как новый 1:21:01

Кузов, мотор и то, ради чего всё затевалось

За рулём первое ощущение — всё в идеальном состоянии. Руль, КПП, кнопки — ничего не затёрто, всё ощущается как новое. Таких машин в таком состоянии мы просто никогда не видели.

Что смотрели Что нашли
Резина Практически новая, визуально 2023 года, жирный протектор, летняя
Тормоза Диски подстёртые, есть кромка — не критично
Задняя часть, проёмы Ржавчины нет вообще, все швы с родным герметиком, все наклейки на месте
Отопление Truma C343 — бойлер греет воду и печка
Под капотом Антифриз чистый, бачок чистый, ни ржавчины, ни колхоза в проводке
ГРМ По наклейке менялся 16.05.2025

Под капотом остались паутина и ошмётки изоляции — мотор специально не мыли, и это как раз признак того, что это не перекупщики, а нормальный автосалон. Даже чехольчик на фьюзбоксе на месте. Снизу стоит защита, поддон мы не снимали — но по общему состоянию были уверены, что там всё нормально.

Оба аккумулятора мёртвые, завелась она с джемпера. Звуки поначалу не очень, какой-то ролик неприятно свистит — машина явно давно стоит. Все механизмы, окна, москитные сетки работают как новые.

Тест-драйв: сизый дым и отличный ход

Тест-драйв дали без вопросов: оставили паспорта, взяли ключи — «катайте сколько хотите». Даже омывайка работает, и по форсункам не надо стучать молотком, как у нас.

Первое, что насторожило, — выхлоп. Она шла достаточно сизым дымом, и была мысль про турбину, которая гонит масло. Но мы вспомнили свою историю с белым дымом, когда все в комментариях хоронили мотор, а умирал топливный фильтр. Покрутили её как следует, она расперделась — и дыма стало сильно меньше.

Едет она великолепно. С гидроусилителем это вообще другая песня: ощущается как обычная легковая машина. 2,8 литра, 128 сил, маленькая, небольшой вес, идеальная подвеска, идеальный сход-развал, идеальные тормоза. Даже если турбина мёртвая — мы готовы её поменять, потому что такое состояние просто нельзя не купить.

Попутно нашли скол на кузове — запомнили как лишний повод для торга.

Торг, 17 000 евро и оплата телефоном

Пока ждали менеджера, по сервису бегал маленький пёсик по имени Дизель — развлечение для клиентов, который вместе с нами «покупал машину».

Висела она за 19 700, забрали мы её за 17 000 евро. В эту цену салон:

С оплатой вышла отдельная история. Голландский банк заблокировал перевод — был включён режим защиты, и отключается он только через 24 часа. Ни написать, ни дозвониться не вышло. Попробовали оплатить в терминале: карту он не принял, а через Google Pay 17 000 евро прошли просто по прикладыванию телефона.

Что дальше: экспортные номера и растаможка

Мы запросили COC — сертификат омологации, но в салоне не уверены, смогут ли получить его именно на кемпер: возможно, выдадут только как на обычный Peugeot Boxer, то есть как на коммерческий транспорт. В документах она и значится коммерческим транспортом, но с подразделом «кемпер».

Из этого вытекает главная проблема: растаможить её в Португалии, скорее всего, будет очень сложно. На это даётся 14 дней, после чего ездить на ней нельзя вообще. Мы, скорее всего, не успеем — доехать до Португалии успеем, если она не сломается, а вот с бумагами будут приключения. Но мы рискнули: иначе зачем, если неинтересно.

На машину повесили экспортные номера — они не жёлтые, как у всех местных, а белые, сразу видно, что машина идёт на вывоз. Денису, который помогал нам всё это оформить, — отдельное спасибо.

Вешаем белые экспортные номера — по ним сразу видно, что машина уходит из страны
Вешаем белые экспортные номера — по ним сразу видно, что машина уходит из страны 1:35:46

Имя придумалось само собой: теперь это наша креветка. Маленькая, классная, наша. Наш новый дом.

Практический вывод из всей этой поездки простой: искать надо не по пробегу в объявлении, а по состоянию швов, герметика, проёмов дверей и подкапотного пространства. Машина, у которой на месте родные наклейки, нетронутый герметик и немытый мотор, — это машина, которую не перепродавали пять раз. Такие попадаются редко, но они есть.

Read next

The text was put together automatically from the video and its frames. Underlined passages and the strip at the bottom open the video at the right second.

Storiteca — an article from any video Русский
BorisGetsCash
0:00 / 1:36:44